8月27日，广州国际港汽笛长鸣，一列满载小家电等货物的“穗满俄”中欧班列整装待发，经由满洲里口岸驶向欧洲。
时光回溯至十年前。2016年8月28日，首趟“穗满俄”中欧班列从广州白云区大朗堆场启程，自此拉开广州中欧班列驰骋亚欧大陆的帷幕。据海关统计，十年间（2016年8月至2026年7月），广州口岸进出口班列货值超1100亿元人民币。
如今，这条钢铁丝路早已不是最初的模样。货运品类从普货升级为智造，线路从单程拓展为双向，中欧班列正改变着广州外贸的物流版图与企业出海节奏。
品类之变 “湾区智造”成出口主力海关数据显示，广州海关关区内广州国际港与南沙港南站两个中欧班列站点共同形成了“17出7进”共24条运行线路，服务辐射欧亚地区20多个国家、40余座城市。
这意味着，广州中欧班列从开行初期单一出口线路、单一出境口岸、单一货源结构，构建起了国内西、中、东“三通道”，满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、绥芬河、凭祥、磨憨“七口岸”协同发力的多向通达格局。
线路的加密拓宽了高附加值产品的出海空间，也直接影响着货运结构。早期，从广州中欧班列出口的货物以服装、鞋靴、玩具等劳动密集型产品为主。如今，电子产品、新能源汽车、精密机械等高附加值“湾区智造”开始成为出口主力。
“智能家电、商品车出口表现亮眼，今年以来，我们累计监管通过中欧班列出口汽车3480辆，咖啡机、智能音响等智能家电货值约24亿元。目前，广州国际港中欧班列出口的高附加值货物占比已提升至70%。”广州车站海关监管科科长程洁告诉南都N视频记者。
以广州国际港中欧班列为例，班列品类从传统普货拓展至跨境电商、国际邮包等专列，其中跨境电商专列实现常态化开行，保持平均每周1列的稳定发运节奏，今年前7个月发运电商货物货值已达去年全年总量的近3倍。依托广州国际港集结中心枢纽优势，班列铁路运输与公路运输、国际海运深度衔接，打造出“海-铁”“铁-公”“海-公-铁”等丰富组合的多式联运体系。
2025年，跨越里海、黑海直达土耳其的“跨两海”南通道班列开通。其采用“铁-海-铁”联运方式，运输时效较传统海运缩短三分之一，通道韧性明显增强。“广州国际港—华沙”等全程时刻表班列的开行，更是提升了班列运行品质，实现精准到点运行，物流时效稳定可控，为外贸企业提供了可预期的运输保障。
格局之变 班列双向对流通道成形通道双向贯通，既要走出去，也要引进来。2020年5月，首趟回程“穗满俄”班列抵达广州大朗国际物流货运堆场，标志进口回程班列正式打通。今年以来，广州中欧班列双向对流格局持续优化，前7月广州国际港进口回程货物标箱数占发运总标箱量近三成。
“早年广州中欧班列以发运出口货物为主，回程货源相对有限。”广东广物国际班列运营管理有限公司国际物流与供应链事业部业务一部副总经理朱卫东见证了这条通道十年间进出口格局的转变。随着班列线路网络持续织密，叠加铁路快速通关、进口境内段运费扣减等海关惠企政策落地见效，回程货源市场被激活，进口班列迎来明显增长。
“今年前7个月，已有约6000标箱进口货物搭乘回程班列运抵广州。”朱卫东介绍,高密度塑料粒、牛皮纸等原材料源源不断输入大湾区，班列双向对流格局愈发稳固，利用效率稳步提升。
越织越密的线路网络，也对通关效率提出了更高要求。当前，广州已实现海关与铁路的舱单电子数据互联互通，海关凭借铁路舱单信息提前开展货物审核放行，企业无需重复申报、无需单独办理转关手续，大幅简化了通关流程。目前，广州国际港中欧班列采用铁路快速通关模式的占比已提升至70%以上。
角色之变 从补充选项到运输首选对于不少外贸企业来说，中欧班列曾是海运之外的补充选项。但十年间，它正逐步成为越来越多企业布局国际市场的核心通道。
广州市达弘贸易有限公司是较早“尝鲜”的企业之一。2017年中欧班列开通后不久，这家主营鞋类、箱包、皮革制品的外贸公司便开始尝试通过铁路把货物送往欧洲。
“以前主要走海运，周期长不说，还经常受天气影响。”该公司外贸业务经理曾海桃说，“中欧班列更稳定、效率更高，抗风险能力也更强。而欧洲作为公司最主要的市场之一，中欧班列恰好有对应线路。如今公司八九成的出口都走班列，每周都要发货。”
曾海桃坦言，运输周期缩短后，企业的接单节奏也变了，“过去需要提前半年准备下一季度的订单，现在可以灵活排产，春夏秋冬混着做，市场反应快了不少”。今年前7个月，该企业通过广州国际港中欧班列出口货物近2500万元，同比增长超60%。
“目前，广州国际港中欧班列已初步形成‘多向延伸、海陆互联’的布局，服务外贸企业超5000家，覆盖家电、电子、机械、纺织、新能源等众多产业。”程洁表示，未来海关将持续放大广州国际港集结中心枢纽效能，深挖回程进口货源潜力，促进进出口双向通道更加均衡畅通。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者 李竹
图片由广州海关提供
牛策略配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
